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５月１８日（日）ツインリンクもてぎで開催されるもてぎロードレース第２戦、オープンマイスタークラスにチームベアロードからスギが参戦した。
今回は東コースでのレースとなる。 午前６時３０分、ライダーをはじめとして計６名でもてぎ入り。ピットの割り当てはないので、ゲートから少し離れた場所にあるトイレ付近にミニテントを設営。ここが拠点となる。もてぎ東コースのレースに参加するときは概ねこの付近にテントを設営することが多い。
設営したミニテント
ＣＢＲとベアロードの軽トラ
ピットを占有していないため、コースインの場所が遠い、車検場やコントロールセンターが遠いなどのデメリットが多いが、青空ピットは思いのほか好評。広いスペースを好きなように利用でき、長閑な時間を過ごすことができるからだ。
公式予選
出場するオープンクラスは、この日の最後のレースとなる。予選走行は正午からの２０分間。定刻と同時にコースイン。まず３周程度軽くアタックして様子をみた。すぐに１分２８秒台が出たが、マシンの挙動に違和感を感じた。
実は今回はスプロケットを変更し、ギア比をいつもよりもロングの設定としてレースに臨んだ。コーナー進入時のエンジンブレーキによるバックトルクを抑え、コーナーリングスピードを上げることを狙った変更だった。確かにコーナー進入時はスムーズな感じがしたが、アクセルオフの状態でフルバンクになる瞬間にフロントからスリップダウンしそうな感覚があった。
予選走行
一度ピットに戻ってフロントサスペンションのストロークなどを確認したが特に問題はない。すぐにコースに戻って再度走行開始。フロントから滑りそうな感覚は特に９０度コーナーやＶ字コーナーで顕著で少し怖い。タイムは２７秒台に入ったが、フロントの違和感が解消しないまま予選走行を終了した。予選結果は総合４位。順位そのものは決して悪くはないが、あまり良い状態ではない。
サスペンションのセッティングを変更
決勝直前にサスペンション等のセッティングを変更することは、リスクがあるので出来れば避けたいが、今回はヘタをすると転倒しそうな感じすらしたので、周囲の意見等を聞いた上で前後サスペンションのセッティングを若干変更した。
サスペンションセッティングを変更
決勝レース
午後４時３０分から１２周で争われる決勝レースがスタートする。サイティングラップで変更したサスペンションの確認をしたが、残念なことにいい塩梅ではない(~Q~;)。グリッドに戻りセッティングをほぼ元通りに戻した。
決勝グリッド上で再びサスペンションの変更
レッドシグナル消灯と同時に各車一斉にスタート。１コーナーまでの加速競争で０８年型の新型ＣＢＲ１０００を駆る千葉選手が自分の前に現れた。オザワさんのところでメンテしたのようで、テールカウルにはＯＺＡＷＡ Ｒ＆Ｄのステッカーが張ってあるのがよく見えた。
新型だけあって加速は相応に速いがラップタイムは２９秒台であまりあがらない様子。こちらにも不安材料があったのであまり無理はできないが、なんとかもう少しペースを上げたい。
Ｖ字コーナー。前を行くのは新型のＣＢＲ
５数目くらいにＶ字コーナーの進入で千葉選手をパス。ここで一気にペースアップしたい。次の周は２８秒台に入ったが、それ以上ペースがなかなか上げられない。どうやら２８〜２９秒くらいのペースにはまってしまった感じだ。
後続の追従も厳しく、レース序盤、一時は３位を走行したものの、不本意ながらその後ズルズル後退し、６位でのフィニッシュとなった。
レース結果は決して良いものではなかったが、清清しい５月の晴れた日をバイク仲間と過ごすことができて楽しい一日だった。
−以上−
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