ニューマシンＫ７
２００２年からずっと乗ってきた０２型Ｒ１を売却し、７月にスズキの新鋭、２００７年型GSX-R1000（以下K7と称す。）を購入した。長年乗ってきた02R１には当然愛着があったが、それなりの値が付くうちに放出し、そろそろ新型がほしいなと去年くらいから考えていた。古くから付き合いのあるバイク屋０２R1の査定を出してもらったところ、予想よりも高値で引き取ってくれることだったので、今回思い切って購入を決断した。
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カッコ悪いノーマルマフラーの排気音
面倒くさいの一言につきるが、新車のため1000ｋｍの慣らし運転を慣行。最初の100ｋｍ〜200ｋｍくらいは５千回転以下で走行。そのあとは200ｋｍ毎に最高回転数を１０００回転ずつ上げ、辛抱強く慣らし運転をしてやった。排ガス規制の強化もあり、K7のノーマルマフラーは左右二本出し。これの排気音は最悪（個人的には）。ヒューン、ヒューンという感じで全くカッコよくない。このあたりはある意味スズキらしいと思った。０４年以降二本出しセンターアップマフラーとなったヤマハR1などはノーマルでも排気音に重量感があり、特にマフラー交換しなくてもそれなりにカッコいいかな〜、と思える音なのだが、K７ノーマルマフラーのサウンドは個人的には許しがたいものがあった。このあたりは実にスズキらいいと思った。排気音も含めたトータルコーディネイトはやはりヤマハのほうが上なのかなと感じた。
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しばらくはノーマルマフラーで乗っていてもいいかなと思っていたが、すぐにマフラーを交換したくなった。値段も比較的安価なアクラボビッチの右一本出し、スリップンマフラーを購入し換装。
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サイレンサー出口部分にネジ一本で留まっているバッフルがあり、簡単に外すことができる。このバッフルが付いた状態だと、排気音も小さいのだが、ちょっとふん詰まったような音。これをはずすとふん詰まり感はとれるが、当然ながら排気音量自体も大きくなってしまう。
やや高めのハンドル
昔からスズキのバイクのハンドルはやや高い位置に設定されており、ハンドルの垂れ角自体も小さい。ポジションに関しては個人の好みの問題が大きいから、どの位置が正しいということはないと思うが、個人的にはもう少し垂れ角があったほうが手首が疲れないように思う。
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怒涛のパワーの発揮するK7
購入後に慣らし運転を約1000ｋｍ実施。その後オイル交換を行い、早速エンジンを全開にしてみた。このK７、エンジン最高出力は１８５馬力（メーカー発表のスペック）。まず最初の印象は高回転域でのとてつもない加速。ストレートでアクセルを全開にし、２速で１３０００回転付近まで回してみたが、まさに異次元の加速でびっくり！！それまで乗っていた02R１（１５２馬力）とは全く次元が違っていた。サーキットで乗っているある程度チューニングしてあるCBR１０００RRより全然速いんじゃないか？と思えるほどに速い！
次回はこのK7の峠での印象をお伝えします。